中国反污染成为清洁能源企业的好方向
来源：经济学人 | 0评论 | 4279查看 | 2014-03-16 22:04:57
“环境污染矛盾突出，是大自然向粗放发展方式亮起的红灯。”这些环保色彩浓厚的言辞并非来自某位活动家，相反，它们出自中国的领导人之口。本周，中国领导人齐聚北京参加一次大型年度会议。3月5日，李克强总理立誓要向污染宣战。
因此，对于推出一家致力于生产更加环保型发动机的企业而言，当下的时机再好不过了。当天，由比尔·盖茨(Bill Gates)和科斯拉创投公司(Khosla Ventures)投资的初创企业EcoMotors宣布与当地汽车制造商中国一汽集团的一个部门成立一家合资企业。科斯拉创投公司由加州的风险资本家维诺德·科斯拉(Vinod Khosla)所支持。中方合作伙伴承诺要在中国北部省份山西的工厂投资超过2亿美元，年产发动机10万台。
该合资公司的”OPOC”二冲程发动机包含有一对气缸，每一个气缸又含有两个对置活塞——这种对一个有100年历史的理念进行的创造性变革。它的支持者声称，相比于汽车中常用的四冲程发动机，其燃油效率将高出45%。该技术的开发得到了美国国防高级研究计划局(DARPA)的财务支持。DARPA是美国国防部的一个部门，它取得了诸多创纪录的突破，例如，机器人腿和自动驾驶汽车。
这种发动机可以运行各种燃料。该计划一开始是制造用于卡车的柴油发动机，后来才考虑汽车的汽油发动机。然而，山西当地的支持者还希望未来能有燃烧甲醇的配置，而甲醇可以从当地丰富的煤炭供应中提取。
科斯拉创投的钟子威(Andrew Chung)认为，这笔交易中另一个值得注意的方面是，它表明了创新能源初创企业实现规模化的最佳途径：大举进军中国。尽管中国的太阳能业务状况低迷，但研究公司彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)估计，去年，中国的清洁技术市场总额超过600亿美元，而美国同期的总额还不到500亿美元。
EcoMotors公司总裁阿米特·索曼(Amit Soman)指出，要想在发达国家实现新技术的商业化绝非易事，因为增长缓慢和遗留资产使得现有制造商不愿承尝试未经证实的新装置。但在中国，他的公司已经达成了两个非独家协议。其中， 去年4月，EcoMotors签署了一份2亿美元的许可协议，授权中鼎动力来生产用于柴油发电机组的OPOC发动机。
钟子威说道：”创新周期即将在中国和其它新兴经济体完成，而非美国。”也许他说的没错，但有两点需要说明。第一，中国企业不会高价购买知识产权，它们会尽快弄清楚其原理，并对之仿效。第二，咨询公司麦肯锡(McKinsey)的华强森(Jonathan Woetzel)注意到，只有方便融入到中国生态系统且有利于当地企业的技术公司才会被允许繁荣发展。
想一想特斯拉汽车公司(Tesla Motors)近期在中国广为宣传的进驻。毫无疑问，这家美国电动汽车公司拥有尖端的清洁技术，但其进口所有车辆的商业模式不会增强强大的中国企业，不会将知识产权转让给当地的合资企业。所以，即使中国中央和地方政府会向本国产”新能源汽车”购车者提供补贴和税收优惠（哪怕这种汽车是最糟糕的），但这些补贴和优惠不会给予特斯拉的豪华绿色环保型汽车的消费者。
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